Сургутская компания «Мостострой-11», одним из совладельцев которой является экс-депутат Тюменской облдумы Николай Руссу, по результатам 2025 года зафиксировала снижение по всем основным финансовым показателям. Выручка компании уменьшилась на 1,8% и составила 64 млрд рублей, а чистая прибыль сократилась почти вдвое — на 44%, до 2,016 млрд рублей.
Аудиторы отмечают, что выручка от продаж упала более заметно, чем расходы, причем основная доля доходов компании по-прежнему формируется за счет строительно-монтажных работ. Заказы принесли около 57,2 млрд рублей, причем свыше половины выручки обеспечили субподрядчики. Собственные производственные мощности принесли дополнительно 1,6 млрд рублей, а услуги — 2,3 млрд рублей.
Общие расходы «Мостострой-11» достигли 59,1 млрд рублей, из которых значительную часть составляют затраты на услуги субподрядчиков (27,4 млрд рублей) и резерв под непредвиденные расходы (3,3 млрд). Также крупные статьи затрат — сырье и материалы (9 млрд рублей), оплата труда и налоги (около 8,9 млрд). Кроме того, компания учла в расходах 316 млн рублей, связанные с повышением ставки НДС до 22%.
Кредиторская задолженность «Мостострой-11» превышает 31 млрд рублей, а в 2026 году предстоит выплатить остаток по кредиту в размере 4,5 млрд рублей из общей суммы 10,9 млрд.
Аналогичная ситуация наблюдается и в других крупных игроках рынка. Компания «ЮВ и С», специализирующаяся на строительстве дорог, увеличила выручку на 32,2% до 18,3 млрд рублей, однако чистая прибыль упала более чем в два раза — до 77 млн рублей. Рентабельность снизилась с 1,9% до 0,4%, что оценивается как неудовлетворительный результат. Основной причиной снижения прибыли стали рост материальных затрат почти вдвое, удорожание сырья на 20–30% и повышение зарплат на 10–15% из-за дефицита кадров.
Еще одна компания — «Ханты-Мансийскдорстрой», ранее принадлежавшая экс-депутату думы ХМАО Алексею Андрееву, показала незначительный рост выручки до 19,3 млрд рублей, но чистая прибыль снизилась на 1,3% до 335 млн рублей. Прибыль от продаж при этом выросла почти в 22 раза, что связано с выполнением крупных госконтрактов на реконструкцию автодороги Сургут — Салехард.
Дебиторская задолженность у «Ханты-Мансийскдорстрой» составляет 21,8 млрд рублей, при этом выплаты от заказчиков идут медленнее, чем хотелось бы.
В целом, ведущие строительные компании Сургута сталкиваются с ростом затрат и увеличением долговой нагрузки. В 2026 году они выбирают участие преимущественно в финансово выгодных и надежных проектах. Так, «Ханты-Мансийскдорстрой» займется ремонтом трассы Р-254 «Иртыш» в Тюменской области, а «Мостострой-11» — ремонтом моста через протоку Сингапайская. Компания «ЮВ и С» пока приостановила активность.
Ситуация на рынке труда Югры также остается напряженной — зарплаты в сфере доставки продолжают расти быстрее, чем в нефтегазовом секторе, что аналитики связывают с формированием новой экономики доставки.